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Chinese college students send self-developed satellite into orbit_我的网站

一 |     「SF90」の後継モデルが「テスタロッサ」を名乗る理由。スペック競争の果てにフェラーリが見つけたものとは？ アメリカのカーメディア『Road & Track』から。【写真56枚】フェラーリ 849テスタロッサ をあらゆる角度から見る テスタロッサの名が復活した理由の一部は、マラネロ流のちょっとした「目くらまし」といえるかもしれない。新型テスタロッサの出自と、先代モデルとの共通点から目を逸らすためのものだ。先代モデルである「SF90 ストラダーレ」は、ランボルギーニ「レヴエルト」やアストンマーティン「ヴァルハラ」といった3モーター・ハイブリッドの競合車よりも数年早く市場に投入された。

二 |     (ECNS) -- A student satellite team from Harbin Institute of Technology successfully launched its self-developed Lilac-3 satellite into orbit, marking a milestone for a young team involved in independent satellite development.    The satellite was launched aboard a Gravity-1 Y4 carrier rocket from waters near Shanghai at 10:54 a.m. on July 22. Telemetry data was successfully received at 11:41 a.m., confirming the mission’s success.    Lilac-3 features an ultra-flat disk-shaped design, with its main body measuring less than 5 centimeters in thickness. The design allows satellites to be stacked more efficiently during launches and is expected to support future low-orbit constellation deployment.    When the project began, about 70% of team members were undergraduates, with an average age of 22. Most had no previous experience with complete satellite engineering projects and learned new technologies during the development process.    After the first Lilac-3 failed to enter orbit due to a launch failure earlier this year, the team rebuilt the satellite within three months, improving its performance and adding new experimental tasks.    Founded in 2012, this team is the first university student team in China to independently complete satellite design, development and mission management. Lilac-3 is the fourth satellite successfully launched by the team.    (By Intern Liu Shuangjing, Zhang Dongfang)                    。傑作と呼べる車だったが、フェラーリが名車と呼ばれるために不可欠な情緒的なつながりを生み出すことには苦戦していた。そのことは、初期型の大幅な価値下落に現れている。

三 | 視覚的には、849 テスタロッサは完全に新しいクルマだ。しかし、プラットフォームとパワートレインの両方をSF90と共有している。4.0リッター V8エンジンは、再設計されたシリンダーヘッドと、2基の低摩擦ターボチャージャーでアップデートされ、その大部分は低炭素リサイクルアルミニウムで作られている。エンジンの最高出力は819hp、最大トルクは621lb-ftへとわずかに向上した。これはSF90に比べて50hpと31lb-ftの増加にあたる。

四 | 一方、電動部分のハードウェアに変更はない。7.4kWhのバッテリーパックが、フロント左右のホイールにそれぞれ一つ搭載され、リアの大型アキシャルフラックスモーターに電力を供給する。3基のモーターによる最大217hpの電気アシストが加わることで、システム全体のピーク出力は1036hpに達する。

五 | さらに、完全なEVモード「eDrive」も用意された。これは時速80マイル（約128km/h）までの速度域に限られ、駆動はフロントの電気モーターのみで行われる。

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Published on:22:24:02